双用速度机械 Porsche 911 Carrera

或许有些人会觉得这辆车有点眼熟，没错，它已经连续几个月出现在杂誌上！不同的是，这是首辆来到台湾的小改997 Carrera，台湾消费者已经可以买到它。

蓝色的911其实并不常见，而这次的主角911 Carrera车上的蓝色，正是小改款同步推出的新车色「Aqua Blue」。对于911来说，本次的小改款虽然包括了外观与机械结构上的修改，然而相对于机械结构的更动幅度，外观上的变化几乎让人觉得不过是「顺便」而已（事实上造型的修改对散热与下压力均有提升）。

即使在入门的Carrera车上，也可享受到Porsche最新科技所带来的好处，其中最让人感受强烈的莫过于新式的「PDK双离合器变速箱」。

PDK变速箱採用双轴、双离合器的设计，其中一轴上装有1、3、5、7档，另一轴则装有2、4、6档，当变速箱进入D档后，一档啮合时另一轴上的二档也已经完成待命，两组离合器一收一放之间即可完成换档，大幅提升车辆的换档速度，此一结构不仅带来更快的换档速度，还能降低动力空窗时间，也因如此特性，它不仅能够提升车辆的性能表现，同时也提高了燃油效率。

小地方见传统坚持

新科技更强化性能

对于911来说，第七档的出现意味着高速巡航时的油耗也同步降低，上个月，我们在德国Autobahn试驾时，曾经看到七档的出现，但在一般市区，仪表板只会显示前六档而已。对于许多性能车与「仿性能车」来说，方向盘换档拨片显然是必要的标準配备，Porsche则不愿意採用此一流俗的安排。1990年代当Porsche开始採用Tiptronic变速箱时，在方向盘辐条上安装换档按钮的设计。在997车上，换档的控制元件仍然位于方向盘辐条上—往前按下是升档、往后勾回是降档。

对于跑车买家来说，油耗表现或许是排在最后一位的考量，我们相信多金车主可能只会介意「高雄到台北」一桶油够不够而已；在小改款的911车上，新引擎已经更换为「DFI缸内直喷设计」，Porsche最早使用DFI缸内直喷技术的车款是「小改款Cayenne车系」，我们相信接下来Turbo与GT2、GT3也将会陆续跟进，而PDK变速箱未来也将会出现在其他车款之上。

早期911的独特操控反应在悬吊系统以及电子辅助装置的进化下，已经变得相当驯服，这意味着驾驶门槛随着汽车科技进化而降低，再加上PDK变速箱，对于不擅手排的买家来说，这辆车可说是又快又容易驾驭，或许这样的安排贬低了911的「神格化」地位，但却可让更多人放心享受这辆高性能车款的魅力。

所谓的「双用」是指这辆车的高度实用性，若是要下场跑跑比赛，仅需一套黏度更高的赛车胎即可让人玩得相当尽兴，将驾驶难度大幅降低的PDK变速箱，则让这辆车在一般市区代步行驶也毫无障碍，再加上Porsche近年来致力于提升车辆可靠度与品质，如果不介意它太过耀眼，开它上下班也无不可。

规格表  Porsche 911 carrera