[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─传动操控篇

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[集体评比]跨界豪华小型休旅拚场─传动操控篇

此回参与同场竞技的三款欧系高级品牌,皆採用了现今已蔚为潮流的新世代直喷涡轮汽油引擎,虽在排气量及动力数据有所差异性,但三者之间的动力输出及驱动方式的不同之处,亦可做为消费者在购车时的参考。

Audi Q3 1.4 TFSI:小排量高效动力,休旅气息浓郁

2012年6月导入台湾的Audi Q3车系,引进国内车型原先是以2.0直喷汽油及柴油涡轮动力为动力主轴,并搭配7速S tronic双离合器变速箱与quattro四轮驱动系统组成的传动组合。但为了进一步压低 Q3车系的入手门槛,台湾奥迪汽车方于2014年6月、首度引进了採用1.4升直喷涡轮引擎搭配前轮驱动设定的车型,也是此回 Q3车系派出参与评比的全新入门车款。

虽然Q3 1.4 TFSI採用了同场评比车型中、排气量最小的1.4 升直喷涡轮增压汽油引擎,但其150匹的最大马力输出也仅较Mercedes-Benz GLA 200少了6匹,25.5公斤米的最大扭力表现则完全相同,但峰值扭力出现时机较晚、而扭力平原区也不若GLA 200来的宽广,且Q3 1.4 TFSI与同门兄弟相比之下,除了改採前轮驱动设定外,变速箱也改採6速S tronic双离合器自手排变速系统,在档位设定上较GLA 200的7速以及BMW X1 sDrive 20i的8速都来的少。

虽然引擎排气量及传动设定规格上都不若其他对手来的出色,不过Q3 1.4 TFSI的整体表现却颇为让人惊艳,这具1.4 升直喷涡轮增压汽油引擎的低速反应较GLA 200来得更为出色,轻点油门便可感受到引擎力量的涌现,且6速S tronic双离合器变速箱的反应也颇为灵敏,进退档的反应皆较GLA 200更为快速,且拜三款车型中最轻的1,405公斤车重设定,在退档加速时的力道丝毫不逊于GLA 200,8.9秒完成静止至时速100公里加速的原厂数据,也与GLA 200相同,展现出小排气量高输出效能的动力成果。

Q3 1.4 TFSI拥有三款车型中最高的1,608mm设定,在行驶中易感受到高重心的配置在过弯时悬吊明显下沉对于车辆操控的影响,明显的动力辅助虽有助于一般行驶的易驾性,但对于路感的回馈也有着明显的减损。整体来说,Q3 1.4 TFSI具有三款车型中最浓郁的休旅车格操控感受,无论是转向或是悬吊设定的特性皆是如此,在操控稳定度及乐趣上的表现仍不及其他两款车型。

BMW X1 sDrive20i:后驱本格,动力乐趣质量均高

严格说来,X1车系中与GLA 200与Q3 1.4 TFSI最适切的对手,应是售价与Q3 1.4 TFSI相同的入门车型X1 sDrive 18i,不过此回 BMW却是派出汽油动力顶级车款X1 sDrive20i Sport Line前来应战,且额外选配了M-Sport运动化套件,故在比较的基準点上已有所不同,我们将单纯就动力特性而论,不比较此款车型与对手在动力输出上的高下。

X1 sDrive20i Sport Line搭载了一具2.0升缸内直喷涡轮增压引擎,且具备了TwinPower Turbo双涡流涡轮技术,具备了184匹最大马力以及27.5公斤米的最大扭力,变速箱则是搭配了8速Steptronic手自排变速箱,即使传输效率仍不及两位对手採用的双离合器自手排变速箱,不过多达8个档位的设定对于动力传递的绵密性却是相当有帮助,且这具引擎具备了灵敏的油门反应及中高转速域输出越见精彩的特性,搭配方向盘换档拨片的设定,在动力性格上仍保有BMW向来着重运动性格的表现。

X1 sDrive20i Sport Line与其他两款车型的不同之处,尚有採用后轮驱动的设定,这在豪华跨界车款中普遍採用前驱或四驱的设定,可说是相当稀有的配置。前轮少了需同时肩负起动力传输的负担,让X1 sDrive20i Sport Line可以轻易的塑造出更为锐利之转向特质,而试驾车款选配的M-Sport小盘径方向盘以及18吋的胎圈尺码配置,对于车辆的操控更具有加分效果,且原厂刻意降低的前中置引擎位置以及驾驶坐姿设定,让X1 sDrive20i Sport Line的操控特性更近似于一般房车或掀背车款,而非悬吊加高的休旅车型,其后驱特性在后悬吊行程压缩以及循迹系统的辅助下并不明显,如此反而为驾驶者带来更多驾驭上的安心感受。

M-Benz GLA 200:强调易驾特性,1.6升直喷涡轮均衡特质

身为三款车型中、世代最新的GLA-Class车系,此回派出应战的乃是採用入门汽油动力设定的GLA 200车型,其配置了一具1.6升缸内直喷涡轮汽油引擎,可在引擎转速5300转时、输出156匹最大马力,25.5公斤米的最大扭力则自1250~4000转皆可持续输出,由这具引擎的动力输出曲线看来,可以发现其主要强调中低速扭力的特性,强化一般道路行驶的实用性表现, 最大马力出现的时机并未特别往高转速区域延伸。

而与这具引擎相互搭配的、则是一具已广泛运用于旗下前驱及四驱车款的7G-DCT双离合器7速自手排变速箱。GLA 200在车辆起步时的动力输出较为和缓,需要稍微加深油门、才能感受到动力输出的涌现,在引擎转速1,250转前仍有少许的迟滞,但一进入扭力平原至最大马力涌现的引擎区间带,都可视为这具引擎输出的好球带,线性成熟的输出表现,搭配双离合器便速箱快速的换档反应,使其动力表现相当符合日长所需,不过这具引擎在高转速的运转噪音较为明显,稍稍降低了整体的行车质感表现。

採用Mercedes-Benz旗下新世代MFA底盘架构的 GLA-Class车系,导入国内车型仅有GLA 200採用前轮驱动架构,其他车型皆採4MATIC四轮驱动设定,虽然少了四轮驱动带来的高抓地力表现,不过对于动力输出不大的GLA 200来说,前驱设定反而能减轻驱动轮对于动力输出的负担,减少动力传递的损耗。 GLA-Class车系因应跨界休旅的设定,在转向以及悬吊吸震表现皆有所调整,与同门兄弟A-Class相比之下,转向明显更为轻盈,长行程的悬吊也带来更好的行车舒适性表现。

不过与主打休旅速求的Q3相比之下,其转向的清晰度、避震的韧度表现都来的较为出色,且刻意压低的车高设定,也让GLA 200的车身重心不若Q3来的高,使得GLA 200在好开亦上手的操控性格之外,在整体的操控表现亦有优于Q3之处,但与此回同场竞评、强调操控乐趣的X1相比,整体的操控表现仍不若X1来的出色。